A mai modern CAN protokollal működő autókban fontos elektromos és elektronikai egységek működnek és kommunikálnak egymással. Amikor az akkumulátor töltöttségi szintje 70% alá merül, akkor az autó kisfeszültségű hálózatának a kommunikációja megszűnik, azaz nincs meg az a kommunikációs feszültség, amivel az autó beindulna. Tehát bár úgy tűnik, hogy az akkumulátor töltöttsége elegendő az önindító áramellátásához, azaz a motor beindításához, de mivel a motort vezérlő számítógépek működéséhez már nem elegendő, ezért az autót nem tudjuk beindítani, pedig az akkumulátor látszólag felöltött. Egy gyengülő akkumulátornál ez egyik pillanatról a másikra bekövetkezhet. Ne halogassa az akkumulátor cseréjét!

Nem meglepő, ha üres a "tank". Furcsa hozzászokni, de míg a „sima” hibrid autóknál a belsőégésű motor töltötte a meghajtó akkumulátort, addig a „plug-in” hibrideknél külső áramforrással tudja csak tökéletesen feltölteni. Azaz nincs mese, amikor hazaér, tegye fel töltőre, „dugja be a konnektorba/ "plug-in”, hogy az akkumulátor elérje a töltöttségi szintet. Ha ezt elmulasztja, a meghajtó akkumulátorban nem lesz annyi energia, amennyi az elektromos módhoz szükséges, ezért bár Ön hibrid autóval rendelkezik, csak a belsőégésű üzemmódot tudja használni a hibrid üzemmódot nem.

Ha az Ön autóját a modern, szigorú környezetvédelmi előírások szerint gyártották, akkor a jármű vezérlőegységei letiltják a jármű beindítását, amikor a környezetvédelmi értékek a kritikus határt túllépik. Jó példa erre a feltöltetlen Adblue®-rendszer. Ennek szakmai hátteréről a képre vagy a címre kattintva olvashat bővebben.

Igen, de, nem érdemes, mert a megoldás rövid életű lesz. Ha egyszer már egy Stop & Start rendszerű modern gépjármű vásárlása mellett döntött, élvezze annak minden előnyét! A miértről, ennek szakmai hátteréről a képre vagy a címre kattintva olvashat bővebben.