Az autógyártók a járműhöz előírt gumiabroncs sebesség- és terhelhetőségi indexét, valamint a méretét mindig úgy határozzák meg, hogy maximális biztonságot és vezetési kényelmet nyújtson. Soha ne válasszon a gyártó előírásainál alacsonyabb sebesség- vagy terhelhetőségi indexű gumiabroncsot, mert nem csak törvényellenes, de komoly veszélyforrást hordoz magában. Egyedüli kivétel azok a téli gumiabroncsok jelentenek, amelyek eltérő sebességindexszel is rendelkezhetnek, de ebben az esetben a vezetőnek be kell tartania a gumiabroncson jelölt maximális sebességet. Természetesen, hogy milyen márkát, típust választ az az Ön preferenciája és döntése lehet, de a döntésnél még a DOT számot is ellenőrizze!

A már említett hibák és problémákon kívül, legalább 5 évente ellenőriztesse a gumiabroncsok állapotát, beleértve a pótkereket is. Néha látszólag még megbízhatók, de lehet, hogy az anyag elöregedése miatt már nem. Ezt szakembereink meg tudják állapítani, és új abroncsot fognak javasolni a járműre, ha szükséges. Autószervizünkben bármely márkájú és típusú abroncsot rendelhet járművére. Vásárláskor figyeljünk a DOT számra is! Ez a szám azt az évet és hetet jelöli, amikor a gumit gyártották. Ebből az adatból látszik, hogy az abroncs milyen idős. Azért fontos ez, mert hiába állt raktárban egy abroncs, és hiába “vadonatúj”, a gumi anyag elöregedési folyamata már megkezdődött rajta, tehát tulajdonképpen egy értékvesztett gumiabroncsot vásárolnánk “olcsóbban”. A téli abroncsok használhatósága max 5 év, tehát ne vásároljunk meg egy 4 éves “új” abroncsot. A nem-téliek esetében pedig csak az adott évben gyártott terméket szabad megvásárolni! Minőséget vásároljon a pénzéért!

Ha a profilmélység 2 mm alá csökken, okvetlen cserélni kell! De a kopás, a gumi amortizálódása nem mindig látható szabad szemmel. Legyen elrettentő példa a képillusztráció, melynél a gumi szál szakadásra csak a gumi leszerelését követően derült fény. Ha ezt nem vesszük észre, nagy valószínáséggel egy nagyobb sebességnél súlyos balesetet idézett volna elő!

Igen, csak éppen semmi értelme, és a pénztárcája bánja. Miért? Mert a téli abroncs anyaga jóval lágyabb, mint a nyári abroncsé. Célja az, hogy még hideg-rideg időben is biztosítsa a tapadást. Ám ez a túlzott lágyság meleg nyári napokon azt eredményezi, hogy az abroncs túlzottan tapad az útra, és az abroncs anyaga a nyári melegben egyszerűen leradírozódik, pillanatok alatt elkopik. Cseréltesse vissza +7° fok felett a téli abroncsot a nyárira!

Minimum, az azonos tengelyen lévő abroncsokat párban kell cserélni, de sokkal szakszerűbb mind a 4 kerék egyidejű cseréje. A szezonális váltáskor, az abroncs jellege és funkciója miatt pedig mind a 4 keréken cserélni kell a gumiabroncsot. Összkerékhajtású autónál pedig nemcsak szezonális váltáskor, hanem bármely egyéb ok miatti csere esetén javasoljuk a 4 kerék egyidejű átgumizását.

Nem, nem a naptári dátumtól függ, sőt még attól sem, hogy leesett-e a hó! Amikor a hőmérséklet 7° fok alá süllyed, a nyári abroncs anyaga ridegebbé válik, kevésbé tapad, ezért utasbiztonsági kockázatot jelent. Váltson téli abroncsra! Higgye el, jó befektetés, mert a téli abroncsok költsége sokkal kevesebb, mint egy esetleges baleset utáni javítás költségei, ugyanis hatszor nagyobb az esélye az ütközéseknek télen, mint nyáron. Javasoljuk, hogy gondoljon előre, ne halassza a cserét az utolsó pillanatra. Időben megszervezve autószervizünk könnyebben talál kapacitást az Ön gyors kiszolgálására.

A téli gumiabroncsok speciális gumikeverékből, speciális mintázattal és legalább ötször annyi lamellával készülnek, mint a nyáriak. Ennek köszönhetően a jármű úttartása télen sem romlik, és sokkal jobban fog tapadni a hideg száraz vagy nedves úttestre, és sokkal jobb lesz az abroncs vízkiszorítása is. A téli gumiabroncsok speciális jelölése az M+S (vagy MS, vagy M&S) szimbólum, amely egy angol rövidítés, sárt és havat jelent (mud and snow), és amely a csúszós, például olvadt hóval borított talajhoz való speciális tapadási képességet jelöli.

De még mennyire! Nem mindegy, hogy városban közlekedik vagy jól megpakolva egy Horvátországba megy nyaralni a járművel. A javasolt keréknyomást a tankajtóban szokta a gyártó feltüntetni, és ezeket a javasolt előírásokat érdemes követni. Sok pénzt megspórolhat az üzemanyag fogyasztás csökkentésével, ha az optimális guminyomást beállítja indulás előtt.

A lengéscsillapítók közül jellemzően a jobb oldali megy először tönkre. Miért? Mert a jobboldali kerék gurul az út széléhez közel, és ezért nagyobb igénybevételnek van kitéve. A lengéscsillapítókat mindig párban cseréljük. A lengéscsillapító cseréjekor járulékos alkatrészek cseréje is felmerülhet, mert ránézésre épnek látszanak, kiszerelés után viszont kiderülhet hogy hibásak, sérültek és szintén cserére szorulnak. Ilyen például a toronycsapágy vagy a sérült lengéscsillapító porvédő, vagy a tekercsrugó, melyről igen gyakran kiderül, hogy bizony törött. Szerkezetileg a futóműben alul van egy alsó lengőkar, melynek van a bölcsőhöz kapcsolódó szilent része, illetve kint egy gömbfej, amelyen elfordul maga a kerék. Illetve van egy csonkállvány rész, amelyben általában belemegy a féltengely (meghajtástól függően) vagy egy kerékcsapágy, melyre rá van szerelve a kerék. És ennek a tetején van a lengéscsillapító a rugóval. A lengőkart és a lengéscsillapítót pedig a stabilizátor bekötő szár köti össze. Ezen biztonsági futóműalkatrészek egymással kölcsönhatásban biztosítják a stabil úttartást, épségük, tökéletes működésük elengedhetetlen. Ezeket az alkatrészeket nem javítjuk, hanem cseréljük. Viszont a lengőkarszilent vagy gömbfej felújítható, és felújított alkatrésszel is ki tudjuk szolgálni ügyfeleinket, melynek ára mindig kedvezőbb, mint a vadonatúj alkatrészé. A felújított alkatrésszel ügyfeleink spórolni tudnak a költségeken.

80.000 KM futásteljesítmény felett minden 20000 KM megtétele után ellenőriztetni szükséges a lengéscsillapítókat. Természetesen ha rendellenességet tapasztal, a csere előbb lesz esedékes. A lengéscsillapítókat mindig párban cseréljük. Tudjon meg többet a lengéscsillapító által generált hibajelenségekről a képre vagy a címre kattintva!